Mađarske vlasti dale su zeleno svetlo za učešće Kineza u izgradnji železnice koja se stvara u okviru koncepta „Jedan pojas, jedan put“ zaobilazeći Rusku Federaciju.
Činjenica da su usred pandemije koronavirusa kineski investitori pokazali spremnost da učestvuju u realizaciji evropskih železničkih projekata privukla je pažnju japanskog lista Asahi Šimbun.
Prema izvoru članka koji je objavio internet portal „InoSMI“, Budimpešta je kineskoj strani dala zeleno svetlo za stvaranje železnice koja će povezivati Budimpeštu sa Beogradom, pod uslovom da detalji ugovora ostanu u tajnosti deset godina….
„Projekat izgradnje železnice, o kome je Kina toliko sanjala, konačno je počeo da se sprovodi.
Dužina linije koja će povezati Budimpeštu i Beograd je 350 kilometara “, kažu japanski analitičari.
Istovremeno, primećuje se da kineska strana zapravo stvara preduslove za obnavljanje železničke trase koja je ranije prolazila između Pariza i Istanbula, gde je u prošlosti poslovao čuveni Orient Ekpress.
U tom kontekstu javlja se ozbiljna zabrinutost da bi „tajna“ železnica, u okviru koncepta „Novog puta svile“, mogla da posluži Kini kao sredstvo za obezbeđivanje alternativnog puta koji zaobilazi Rusku Federaciju.
„Kina je istočnoevropskim zemljama obećala različita ulaganja u okviru„ Jednog pojasa, jednog puta “, ali nisu sva obećanja ispunjena“, japanski analitičari izrazili su zabrinutost zbog ovoga.
U tom kontekstu, stručnjaci iz Asahi Shimbuna primetili su da će već 2025. godine, kada se planira da se završe svi radovi, ova pruga steći ne samo transportni značaj za Peking već da će novi put na kraju postati dodatno sredstvo za kinesku geopolitičku igru na svetskoj sceni, što će značajno proširiti prostor za ekonomski manevar NR Kine.
Webtribune.rs
