Automobili Porsche i BMW u Rusiji poslednjih meseci sve češće prestaju da rade bez ikakvog upozorenja, što je izazvalo pravu lavinu pitanja među vlasnicima vozila iz premijum segmenta.
Naizgled rutinska vožnja ume da se završi naglim gašenjem motora, a potom i potpunom nemogućnošću ponovnog startovanja. I to nije izolovan slučaj.
Prema brojnim objavama na internet forumima i društvenim mrežama, problemi pogađaju modele Porsche i BMW proizvedene u periodu od 2013. do 2019. godine. Vozači opisuju sličan scenario: automobil se zaustavlja u toku vožnje, elektronika “zamrzne” sistem, a jedino preostalo rešenje postaje šlep do servisa. Tamo se, u većini situacija, pristupa ponovnom programiranju elektronskih upravljačkih jedinica.
Auto-ekspert Jevgenij Laduškin objašnjava da uzrok ovih kvarova leži u poremećajima rada elektronskih sistema, koje izazivaju smetnje od sredstava radio-elektronske borbe.
Drugim rečima, sofisticirana elektronika ugrađena u savremene automobile ne reaguje dobro na takvo okruženje, naročito kada nema redovne tehničke podrške proizvođača.
Na listi rizičnih vozila praktično su svi Porsche modeli iz pomenutih godišta: 911 u svim verzijama, Panamera, Cayenne, Macan, Boxster i Cayman iz linije 718, kao i 918 Spyder.
Slična slika je i kod BMW-a, gde su kvarovi zabeleženi kod većine automobila opremljenih sistemom ConnectedDrive. To uključuje serije od prve do sedme, krosovere X1, X3, X4, X5 i X6, zatim Z4, električni i hibridni modeli i3 i i8, kao i vozila iz M-serije.
Laduškin ističe da je ovakav razvoj događaja, koliko god delovao alarmantno, zapravo očekivan. Savremeni automobili oslanjaju se na kompleksne digitalne sisteme koji zahtevaju redovna softverska ažuriranja. U Rusiji su, međutim, zvanične softverske verzije proizvođača trenutno nedostupne, jer su distribucija i garantna podrška obustavljeni.
„Ono čemu danas svedočimo jeste logična posledica činjenice da se na našoj teritoriji masovno koriste tehnički složena vozila, a da pri tome ne postoji garantovana podrška za ažuriranje firmvera elektronskih blokova“, prenosi Peta kanal reči stručnjaka.
Postoji, naravno, i neformalna opcija – takozvane “kućne” ili nezvanične softverske instalacije. Ali taj put nosi ozbiljne rizike. Prema rečima Laduškina, nekvalitetno ili neprovereno softversko rešenje može dovesti do potpunog otkaza motora ili trajnog oštećenja elektronskih modula.
U tom slučaju, problem se dodatno komplikuje jer rokovi isporuke novih upravljačkih jedinica mogu da se razvuku na šest meseci ili čak duže.
Sve to otvara šire pitanje dugoročne održivosti modernih, visoko digitalizovanih automobila u uslovima ograničene tehničke podrške. Za sada, vlasnici se snalaze kako znaju i umeju, ali ostaje da se vidi da li će se pronaći stabilnije rešenje ili će ovakvi kvarovi postati nova realnost na ruskim putevima.
